2020 की गर्मियों में टेस्ला के बाजार पूंजीकरण के बाद दुनिया की सबसे मूल्यवान कार कंपनी टोयोटा से आगे निकल जाने के बाद, समर्पित प्रशंसकों और अविश्वसनीय संशयवादियों ने माप की एक नई इकाई तैनात की। जैसे ही इलेक्ट्रिक-वाहन (ईवी) चैंपियन के शेयर की कीमत बढ़ी, इसका मूल्य अगले दो, फिर पांच, फिर दस सबसे बड़े कार निर्माताओं के संयुक्त मूल्य के संदर्भ में आंका गया। एक साल पहले टेस्ला का बाज़ार मूल्य $1.2 ट्रिलियन से अधिक हो गया था, जो कि अधिकांश अन्य कार कंपनियों की तुलना में अधिक था। तब से इसमें 71% की हानि हुई है – जो कि अधिकांश उद्योग के मूल्य से अधिक है। इसके चंचल मालिक का भाग्य, एलोन मस्कपरिणामस्वरूप, $200 बिलियन से अधिक की कमी आई है।
नवीनतम झटका 3 जनवरी को आया, जब टेस्ला ने लगातार तीसरी तिमाही में डिलीवरी के लिए विश्लेषकों की उम्मीदों को पूरा नहीं किया और बताया कि उत्पादन और डिलीवरी के बीच का अंतर बढ़ गया है, जिससे उसके ईवी की मांग में नरमी का संकेत मिलता है। इसने एक दिन में अपने मूल्य का 12% – लगभग $50 बिलियन, या एक फोर्ड मोटर कंपनी – खो दिया। यहां तक कि तेजी से निवेश करने वाले निवेशकों को भी अब संदेह है कि श्री मस्क 2030 तक प्रति वर्ष 20 मिलियन कारें बनाने के अपने वादे को पूरा करेंगे, या टेस्ला का “ऑटोपायलट” दुनिया को बदलने वाली पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली बनने के करीब है। फिर भी बाजार में टेस्ला की संभावनाओं के पुनर्मूल्यांकन का मुख्य कारण यह अहसास है कि कंपनी मुख्य रूप से एक कार निर्माता है – और इसका बॉस अतिमानवीय नहीं है।
श्री मस्क ने हमेशा अपनी कंपनी को एक तकनीकी फर्म के रूप में माना है, जो कि अल्फाबेट, ऐप्पल या मेटा जैसे डिजिटल दिग्गजों का समकक्ष है, न कि टोयोटा या वोक्सवैगन जैसी पुरानी अर्थव्यवस्था वाली मेटल-बेशर कंपनी के रूप में। कुछ समय के लिए, बाजार में भी ऐसा ही हुआ – सबसे पहले जब सभी डिजिटल चीजों में महामारी के दौर में उछाल के बीच तकनीकी शेयरों में बढ़ोतरी हुई, फिर जब वे पिछले साल गिर गए, जब उनकी वृद्धि धीमी होने लगी और उच्च ब्याज दरों ने उनके वादा किए गए भविष्य के मुनाफे को आज कम मूल्यवान बना दिया।
हालाँकि, पिछले कुछ महीनों में टेस्ला के शेयर की कीमत में बड़ी टेक कंपनियों की तुलना में अधिक तीव्र सुधार हुआ है। यह कार व्यवसाय के रूप में इसकी अधिक सांसारिक कठिनाइयों के साथ मेल खाता है। महामारी की सबसे खराब आपूर्ति-श्रृंखला व्यवधानों से बचने में कामयाब होने के बाद, टेस्ला चीन की शून्य-कोविड नीति से अराजक वापसी में फंस गया है; शंघाई में इसकी बड़ी फैक्ट्री वायरस से संबंधित शटडाउन से प्रभावित हुई है। और उद्योग के ईवी परिवर्तन के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करने के बाद, अब इसे स्थापित प्रतिद्वंद्वियों और इससे प्रेरित कई नए लोगों से काफी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। टेस्ला द्वारा निराशाजनक आंकड़ों की रिपोर्ट करने के कुछ दिनों बाद, वोक्सवैगन ने अपनी id.7 का अनावरण किया, जो टेस्ला के एंट्री-लेवल मॉडल 3 सैलून के लिए एक चुनौती थी।
दूसरी ओर, ईवी-खरीदार, टेस्ला की संदिग्ध निर्माण गुणवत्ता और बहुत सस्ती कार के इंटीरियर को नजरअंदाज करने के लिए शुरुआती अपनाने वालों की तुलना में कम इच्छुक होते जा रहे हैं। और धनी प्रगतिशील वर्ग के बीच के स्वाभाविक टेस्ला-मालिक ट्विटर पर श्री मस्क की उदारवादी हरकतों को नजरअंदाज करने के लिए कम तैयार हैं, जिसे उन्होंने अक्टूबर में खरीदा था और उत्साह के साथ कुप्रबंधित किया है – खासकर अब जब उनके पास चुनने के लिए बहुत सारे विवेक-मुक्त ईवी विकल्प हैं।
दूसरे शब्दों में, टेस्ला अब शहर का एकमात्र खेल नहीं रह गया है—और निश्चित रूप से कोई तकनीकी दिग्गज भी नहीं है। हालाँकि, जैसे-जैसे ईवी-निर्माता आगे बढ़ते हैं, यह अभी भी प्रभावशाली दिखता है। 2022 में इसने 1.3 मिलियन कारों की डिलीवरी की, जो पिछले वर्ष की तुलना में 40% अधिक है, और दो नए असेंबली प्लांट खोले। यह एक छोटी, सस्ती कार पर काम कर रहा है और इस साल अपने लंबे समय से प्रतीक्षित साइबरट्रक पिक-अप की डिलीवरी शुरू कर देगा। और इसका मूल्य अभी भी लगभग $360 बिलियन है—लगभग अगले तीन सबसे बड़े कार निर्माताओं के संयुक्त मूल्य के बराबर।
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© 2023, द इकोनॉमिस्ट न्यूजपेपर लिमिटेड। सर्वाधिकार सुरक्षित। द इकोनॉमिस्ट से, लाइसेंस के तहत प्रकाशित। मूल सामग्री www.economist.com पर पाई जा सकती है
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